Descrição do problema 1:

Não consigo concluir a reaprendizagem do sensor.

Solução:

Siga cuidadosamente as instruções passo a passo exibidas na opção “Procedimento de reaprendizagem” em sua ferramenta Autel.

Descrição do problema 2:

Realizei o procedimento reaprendizagem automática do sistema e dirigi o veículo, mas não tive sucesso.

Solução:

Dirija o veículo de forma constante a uma velocidade entre 25 km km/h e 100 km/h durante o processo de reaprendizagem.

Espere pelo menos 15 minutos antes de iniciar uma segunda reaprendizagem.

Descrição do Problema:

A luz de pressão dos pneus do veículo é exibida com as mensagens "verifique a pressão dos pneus" e "condição de baixa pressão".

Solução:

1. Certifique-se de que a pressão de ar dos pneus está conforme a recomendação do fabricante do veículo. Normalmente, na barra da porta do motorista ou na portinhola do tanque de combustível, consta uma plaqueta com a pressão de ar recomendada para o veículo. Verifique se os pneus estão com desgaste e/ou vazamentos. É melhor encher os pneus quando estiverem frios.

2. Encha os pneus com 1,5 a 2 PSI acima da pressão de ar recomendada pelo fabricante do veículo. Aguarde 15 minutos e esvazie o pneu até a pressão recomendada. Nunca encha o pneu mais do que 30% do valor recomendado.

Deve-se notar que: 

1) A pressão nominal dos pneus nunca deve exceder a pressão de plena carga, especialmente veículos com pneus modificados; e

2) O veículo nunca deve ser conduzido com pneus inflados demais.

Descrição do problema 1:

Os sensores estão montados corretamente e o processo de reaprendizagem do veículo foi feito com sucesso. Porém, a luz TPMS (pressão dos pneus) é exibida alguns dias depois, indicando “baixa pressão”. Ativei os sensores e os pneus indicaram baixa pressão.

Solução:

Verifique novamente as hastes das válvulas de todos os sensores para garantir que não haja vazamento de ar.

Descrição do problema 2:

Os sensores de fixação estão montados corretamente, mas tenho problemas para desmontar os pneus.

Solução:

O pneu vazará se a arruela não estiver montada com segurança contra o aro externo. Usando o pino de posicionamento, aperte a porca do parafuso. Não apertar demais.

Descrição do problema 1:

Minha ferramenta exibe uma mensagem de aviso de “ID de sensor duplicado”. Não consigo concluir o procedimento de reaprendizagem e a luz de mal funcionamento do TPMS permanece acesa. Como proceder?

Solução:

O mesmo sensor pode ter sido ativado duas vezes e, portanto, a ferramenta está exibindo IDs duplicados.

Ao ativar os sensores, siga o procedimento exibido na tela e ative cada sensor na ordem solicitada no seu display.

Cada sensor em cada roda deve ter um ID exclusivo. Se dois sensores exibirem o mesmo ID, você precisará substituir o sensor ou reprogramar o MX-Sensor com um ID exclusivo.

Descrição do problema 2:

Eu fiz o processo de reaprendizagem dos IDs do sensor no meu veículo através do OBD, mas depois de dirigir o veículo pelo tempo e na velocidade aconselhada no procedimento de reaprendizagem, a luz TPMS é exibida novamente. O que devo fazer?

Solução:

Ative os sensores e verifique se eles estão funcionando e podem ser lidos.

Descrição do problema 3:

Eu programei os sensores MX via entrada manual, mas depois de dirigir, a luz TPMS (pressão dos pneus) do veículo é exibida.

Solução:

Certifique-se de que a ID do sensor original foi inserida corretamente.

Descrição do problema 4:

Fiz o rodízio dos pneus e a luz TPMS (pressão dos pneus) é exibida quando dirijo. Depois de inspecionar os pneus, descobri que o pneu dianteiro direito estava com baixa pressão, mas no painel estava acusando baixa pressão no pneu dianteiro esquerdo. Porque isso está ocorrendo?

Solução:

Os sensores devem ser reprogramados através do processo de reaprendizagem do veículo. Após o rodízio dos pneus, os IDs de cada pneu e a sua localização não correspondem ao que estava registrado na ECU do veículo. Por isso é necessário “informar” ao veículo através do sistema de aprendizagem onde está cada pneu após o rodízio.

Descrição do Problema:

Na minha ferramenta Autel TPMS, selecionei o ano do modelo do veículo para ativar os sensores. Ambas as frequências de 315 MHz e 433 MHz estão disponíveis. Qual opção devo escolher?

Solução:

Alguns fabricantes de veículos usam sensores de 315 MHz e 433/434 MHz no mesmo ano modelo. Por exemplo, a Audi usou sensores de frequência de 315 MHz ou 433 MHz em seus veículos A6 do ano modelo 2005 e 2007. Selecione uma frequência e tente ativá-la. Se o sensor falhar em ativar, escolha a outra frequência e tente a ativação do sensor.

Descrição do Problema:

As mensagens de aviso “Não suportado” ou “falha ao estabelecer comunicação” são exibidas.

Solução:

Entre em contato com o suporte técnico da Autel. Os contatos estão disponíveis em: https://www.autel.com/c/www/support/3132.jhtml

Descrição do problema 1:

Não consegui encontrar o ano do modelo do meu veículo na ferramenta, então selecionei um ano do modelo próximo ao do meu veículo. Programei o Autel MX-Sensors para substituir um sensor quebrado e tentei ativar o sensor seguindo parte do procedimento de reaprendizagem descrito, mas não consigo reaprender o sensor. O que devo fazer?

Solução:

Se o modelo do seu veículo não estiver disponível na ferramenta Autel no ano que você gostaria de verificar, entre em contato com o suporte pelas informações do link https://www.autel.com/c/www/support/3132.jhtml. O nosso suporte poderá verificar se é possível que você faça a parametrização de interesse selecionando outro ano do modelo e, se sim, qual ano.

Descrição do problema 2:

Não consigo ativar os sensores TPMS (pressão dos pneus). 

Solução:

1. Certifique-se de que sua ferramenta tenha o software mais recente.

2. Certifique-se de que o veículo usa Direct TPMS.

3. Certifique-se de ter selecionado o ano do modelo correto

4. Se mais de um tipo de frequência estiver listado para o veículo, tente ambas. Exemplo: A Audi usou sensores de frequência de 315 MHz ou 433 MHz em seus veículos A6 do ano modelo 2005 e 2007. Selecione uma frequência e tente ativá-la. Se o sensor falhar em ativar, escolha a outra frequência e tente a ativação do sensor.

5. O sensor pode estar danificado ou a bateria descarregada. Em ambos os casos, o sensor precisará ser substituído.

6. Se o mês de produção do seu veículo estiver próximo de uma mudança de ano/modelo, tente ambas as listagens.

7. Um fabricante de veículos pode usar diferentes fabricantes de sensores no mesmo modelo durante o mesmo tempo de produção, como neste exemplo, BMW Série 2 (VDO) 2014 / 03-2016 / 12 433 MHz e BMW Série 2 (HUF) 2014/01 -2014/12 433MHz. Você pode precisar tentar ambas as listagens.

Descrição do problema 3:

Posso ativar os sensores de pressão de pneus, mas não estou conseguindo fazer o processo de reaprendizagem. O que pode estar acontecendo?

Solução:

1. As ferramentas TPMS da Autel exibem as instruções de reaprendizagem de acordo com as configurações de fábrica do veículo. Elas devem ser seguidas exatamente para que os sensores sejam reprogramados corretamente naquele veículo.

2. Os veículos Hyundai e Kia podem usar sistemas TPMS de linha alta ou linha baixa. Certifique-se de ter selecionado a listagem correta na ferramenta.

Problema um:

A ferramenta Autel não lê as informações sobre a pressão dos pneus no meu veículo. O que fazer?

Solução:

Certifique-se de que seu veículo possui um sistema conectado aos sensores para monitorar a pressão dos pneus. Se você não conseguir verificar se o seu veículo usa um sistema direto ou indireto, desmonte o pneu, aperte ou separe o tubo externo para ver se um sensor está conectado à haste da válvula. Os sistemas indiretos não usam sensores nas rodas para medir a pressão dos pneus, mas normalmente usam os sensores de velocidade do sistema de freio antibloqueio (ABS) para calcular a pressão.

Descrição do problema 2:

Não consigo estabelecer comunicação entre minha ferramenta TS601 e o veículo por meio da porta OBD. O que devo fazer?

Solução:

Se o veículo usar um sistema de monitoramento indireto da pressão dos pneus, o TS601 não será capaz de se comunicar com o veículo através da porta OBD. Se disponível, use uma das ferramentas de diagnóstico totalmente bidirecionais da Autel, como o MaxiSystem 906 ou MaxiSystem 906TS para fazer a varredura automática do veículo e confirmar se o veículo tem um módulo TPMS. O sistema de monitoramento da pressão dos pneus também pode ser gerenciado pelo módulo “Body Control” (Controle de Carroceria). Se um desses módulos estiver presente, entre em contato com o suporte técnico da Autel pelas informações do link: https://www.autel.com/c/www/support/3132.jhtml para garantir que a ferramenta e seu cabo associado estejam funcionando corretamente.

Descrição do Problema:

No site consta que o meu automóvel está na lista de veículos atendidos pela ferramenta, mas ao buscá-lo na ferramenta eu não localizei. Como devo proceder?

Solução:

Certifique-se de que sua ferramenta tenha o software mais recente. Se você não tiver certeza de como atualizar sua ferramenta, entre em contato com o nosso suporte pelas informações do link https://www.autel.com/c/www/support/3132.jhtml.

1. Os modelos TS608, TS508 e TS601 podem redefinir a indicação de pressão dos pneus. No entanto, a capacidade de executar esta função depende do veículo. Nem todos os veículos suportam esta função.

2. As informações a seguir mostram como redefinir a indicação de pressão dos pneus em cada ferramenta:

• TS508: selecione o modo avançado e, em seguida, selecione: “Veículo” - Modelo e Ano. A função de seleção do tipo de pneus e pressão será exibida se compatível com o veículo. Selecione esta função e siga as instruções na tela para alterar o valor do limite.

• TS601: Selecione o “Veículo”, “Modelo” e “Ano”. Selecione Diagnóstico. A função de seleção do tipo dos pneus e pressão será exibida se compatível com o veículo. Selecione esta função e siga as instruções na tela para alterar os valores do limites.

• TS608: Selecione o veículo / modelo e ano. Selecione a guia Diagnósticos. A função de seleção do tipo de pneus e pressão será exibida se compatível com o veículo. Selecione esta função e siga as instruções na tela para alterar os valores limites.

Um técnico pode ter que redefinir o valor limite de pressão, se ele foi alterado anteriormente por engano ou se os pneus foram substituídos por outros com recomendação de pressão de ar menor do que os que estavam instalados anteriormente. Se os novos valores de pressão recomendados não forem redefinidos, aparecerá no painel a mensagem de falha no sistema TPMs, indicando baixa pressão dos pneus.

A plaqueta de identificação de pressão dos pneus normalmente está localizada na barra da porta do motorista ou na tampa de combustível do veículo. Na plaqueta consta o tamanho dos pneus que saíram de fábrica e a pressão do ar recomendada pelo fabricante para o veículo.

1. A pressão dos pneus variará cerca de 1 psi (0,07 bar) para cada 7 ° C de acordo com a temperatura. Isso significa que, quando a temperatura externa diminui, a pressão do pneu diminuirá. E quando a temperatura aumenta, a pressão também aumenta. É recomendado que a pressão sempre seja aferida com os pneus frios.

2. Um pneu "naturalmente" perde cerca de 2,9 psi a cada 3 meses.

3. Um pneu murcho ou muito inflado não é apenas perigoso devido ao seu risco de estourar, mas também, como está fora das especificações definidas para as características do veículo, pode causar instabilidade na direção, perda de tração e diminuição da vida útil do pneu.

Essa mensagem pode aparecer para alguns fabricantes.

1) Os sensores Autel não têm modo de envio. Programe o MX-Sensor para o veículo, instale, ative e reaprenda.

2) O sensor Siemens OE pode exibir o modo “Envio” quando ativado. Para habilitar este sensor, toque na opção “Ferramentas” em seu equipamento Autel TS608 e siga as instruções exibidas (Atualmente, esta função só é compatível com o scanner TS608);

3) O sensor OE pode exibir os modos “Teste”, “Estacionar” ou “Dirigir”, quando ativado. Esses modos não afetam a operação dos sensores. Ignore a mensagem e continue o diagnóstico e / ou reaprenda conforme necessário.

Um erro "multi-sensor" significa que há um ou mais sensores muito próximos do que você está tentando programar. A menos que você tenha selecionado o método de programação de vários sensores e esteja programando vários sensores de uma só vez, apenas um sensor deve estar próximo da ferramenta AUTEL TPM por vez.

A ferramenta pode exibir "Na" para determinados parâmetros relacionados ao sensor e/ou aos pneus após os sensores terem sido ativados. Alguns são:

• Temp (temperatura) exibe "Na" e / ou

• Bat (bateria) exibe "Na" e / ou

• Modo exibe "Na".

A possibilidade de exibir informações para esses parâmetros depende do veículo. Nem todo veículo exibe Temperatura, Bateria ou Modo.

Cerca de 10% dos veículos apresentam a indicação de “NA”, porque os sensores originais não fornecem as informações de temperatura. Cerca de 27% dos veículos a bateria exibe NA, porque os sensores originais não fornecem informações de nível de bateria. Os veículos que normalmente apresenta a informação “NA” devido a bateria são principalmente GM (50%), veículos japoneses (25%), Chrysler (5%), Citroen / Peugeot (2,55%), Ford (2,24%) e Volvo (2,24%) antes de 2014.

Para localizar e resolver problemas de TPMS, você precisa concluir as seguintes etapas:

1) Use uma ferramenta Autel para ativar os sensores, ler informações dos pneus e sensores relacionados e escanear os códigos de problemas;

2) Dependendo do código TPMS detectado, repare ou substitua a parte(s) danificada(s). Os códigos podem indicar um problema em um módulo, um receptor, um atuador, um sensor ou em um circuito de pressão do pneu;

3) Tenha ciência do que diz cada código de problema;

4) Faça o processo de reaprendizagem dos sensores, após apagar as mensagens de erro;;

5) Desligue a ignição e ligue novamente. Após esse processo, inicie o motor e use a ferramenta para escanear e avaliar o sistema TPMS, garantindo que os códigos tenham sido apagados e a luz do TPMS está desligada;

6) Dirija seu veículo por 15 minutos para garantir que a luz não seja exibida novamente.

Linha Alta: veículos com sistemas de alta linha exibem a localização do pneu que está com a pressão baixa, bem como informa também a pressão individual de cada pneu.

Linha Baixa: os veículos com sistemas de linha baixa não indicarão a localização do pneu e rodas com problema. Este sistema geralmente exibe apenas a luz de advertência do TPMS quando um ou mais pneus estão com a pressão de ar abaixo de 25% da indicação recomendada.

1) Se o sensor for um sensor OEM, siga o procedimento de “Reaprendizado” exibido nas ferramentas Autel TPMS.

2) Se o sensor for um sensor AUTEL, programe o sensor e selecione “Procedimento de Reaprendizado” e siga as instruções exibidas.

• Para evitar ter que fazer o processo de “Reaprendizagem” dos sensores TPMS, programe o Sensor MX usando o método "Copiar por ativação" ou o método "Copiar pelo OBD" ou o método "Entrada Manual".

• Para fazer o procedimento “Copiar por ativação”, deve-se: Ativar todos os sensores de pressão do pneu, selecionar "Copiar por ativação" e selecionar a roda onde o novo sensor será instalado. O código ID do sensor existente é programado para o novo sensor AUTEL (Em caso de dúvidas, leia também informações em “Ativação”).

• Para fazer o procedimento “Copiar por OBD” deve-se: Conecte a ferramenta à porta OBD no veículo e leia os IDs do sensor, selecione "Copiar por OBD" e selecione o local da roda para o novo sensor. Este método lê o módulo TPMS, e programa o ID do sensor que será substituído para o novo sensor AUTEL.

• Para realizar o procedimento de “Copiar por entrada manual” deve-se: Selecionar a opção “Cópia do programa de Inserção Manual” e inserir o ID do sensor TPMS que está registrado no sensor. Certifique-se de que o ID correto tenha sido selecionado, podendo ser, hexadecimal ou decimal. IDs hexadecimais contêm letras e números.

O sensor TPMS de cada roda tem um ID exclusivo, que indica onde é posicionada essa roda no veículo. Cada roda tem um Sensor de pressão dos pneus com um ID específico, que fica registrado no módulo TPMS do veículo. Quando um sensor é substituído ou quando os pneus passam por um rodízio, o novo sensor ou o novo local da roda precisa ser “Informado” para o módulo TPMS do veículo, para que o sistema entenda em qual eixo e lado do veículo cada roda está. Por isso, é necessário fazer o processo de reaprendizagem do módulo TPMS do veículo. 

Existem três métodos de reaprendizagem dos sensores TPMS do veículo:

1. Reaprendizagem automática: dirigindo o veículo por um tempo e velocidade específicos.

2. Reaprendizagem via OBD: Requer uma ferramenta de TPMS conectada à porta OBD do veículo para registrar os IDs do sensor na ECU do veículo. Este procedimento é frequentemente usado na maioria dos veículos japoneses e coreanos, além de modelos Chrysler, Fiat, Land Rover e veículos Jaguar.

3. Reaprendizagem estacionária: Os novos IDs do sensor são reprogramados no veículo sem a necessidade de conduzi-lo ou de registrar os IDs no módulo TPMS do veículo. Este procedimento deve ser feito no modo “Park” do veículo. Este procedimento é usado com mais frequência nos modelos GM, Ford, alguns veículos chineses e japoneses, como a Nissan.

Para acessar o modo de “Reaprendizagem estacionário”, você precisa:

1) Use a função OBD da ferramenta AUTEL TPMS para ativar o modo de treinamento ou reaprendizagem; e / ou

2) Siga o passo-a-passo conforme instruído pela sua ferramenta Autel. Depois disso, você precisa ativar todos os sensores de pressão dos pneus para completar a “Reaprendizagem estacionária”. Geralmente, a sequência de ativação dos sensor dos pneus é no sentido horário, a partir da roda dianteira esquerda e terminando com a roda esquerda traseira.

Reaprendizagem Automática

Para realizar esse processo, é necessário dirigir o veículo para que os novos IDs do sensor sejam reconhecidos. Importante: o fabricante do veículo pode exigir que as etapas adicionais de reaprendizagem do TPMs sejam adotadas antes de dirigir o veículo. As ferramentas de TPMS da Autel exibem instruções específicas de cada fabricante para todos os veículos equipados com TPMs. A reaprendizagem Automática é frequentemente usada nos automóveis da Chrysler, Fiat, VW, Porsche, Bentley, Benz, BMW, Audi, Land Rover e Jaguar veículos.

Reaprendizagem via OBD.

Este procedimento requer o uso de uma ferramenta TPMS para escrever os IDs dos sensores de pressão dos pneus diretamente no ECU do veículo. Este procedimento é frequentemente usado em veículos de japoneses e coreanos, Chrysler, Fiat, Land Rover e veículos Jaguar.

Reaprendizagem estacionária

Novos IDs do sensor são “reaprendidos” pelo veículo sem a necessidade de escrever os IDs em sua ECU ou sem a necessidade de dirigí-lo. A Reaprendizagem Estacionária deve ser feita com o veículo parado. Este procedimento é usado com mais frequência no GM, Ford, alguns veículos chineses e japoneses, como a Nissan.

Para acessar o modo Reaprendizagem Estacionária, você precisa:

1) Usar a tomada OBD da ferramenta AUTEL TPMS para ativar o modo Treinamento ou Reaprendizagem (esta função está disponível no TS508 e TS608); e / ou

2) Opere as teclas a bordo necessárias, conforme detalhado nas instruções do procedimento Reaprendizagem exibidas em sua ferramenta AUTEL. Em seguida, ative todos os sensores de pressão dos pneus para completar a Reaprendizagem Estacionária. Geralmente, a sequência de ativação é no sentido horário, começando a partir da roda dianteira esquerda e terminando com a roda esquerda traseira.

A Ativação de um sensor permite que o veículo transmita informações para a ferramenta de diagnóstico referentes a pressão e temperatura dos pneus, identificação do sensor e status de sua bateria.. As ferramentas de TPMS da Autel podem ativar os sensores e exibir informações do pneu e do sensor.

Os sensores OEM podem ser ativados por

1) uma ferramenta Autel TPMS; ou muitas vezes com

2) inflação rápida / deflação do pneu (5 psi em 10 segundos)

3) Os sensores OEM do ano de 2003 ou veículos mais antigos podem ser ativados quando um ímã é colocado sobre a haste da válvula do sensor.

Todos os sensores AUTEL MX suportam esses métodos de ativação.

Todas as ferramentas de TPMS da Autel podem ativar e ler informações de todas as frequências atuais, tais como: sensores de 315MHz, 433MHz e 434MHz. Se o sensor no veículo for rotulado como 434 MHz, selecione a listagem de 433MHz na ferramenta TPMS.

O dispositivo 1-Sensor da Autel pode ser programado para substituir os sensores de 433 MHz, 434MHz ou 315MHz. Os sensores MX citados anteriomente estão disponíveis nas frequencias: 315MHz ou 433MHz.

Simplificando, se sua loja não fizer manutenção do TPMS, você está perdendo um fluxo de receita significativo. A cada dia aumenta mais o número de veículos no Brasil com sistema de pressão dos pneus. 

As ferramentas de TPMS podem ser usadas para:

• Verificar se os sensores ainda estão funcionando e ativá-los, ler a pressão e a temperatura de um pneu e exibir a vida útil da bateria e o ID do sensor.

• Exibir o processo de reaprendizagem específico para cada fabricante para todos os veículos que tenham o sistema TPMs (alerta de pressão dos pneus)

• As ferramentas de TPMs Autel podem programar os IDs / Posição de sensor dos modelos com a tomada de conexão OBDII. Quase 30% dos veículos na estrada hoje, exigem uma ferramenta para reaprender os IDs do sensor do TPMS no módulo TPMS.

• O TS508 e o TS608 da Autel não só poderá realizar a Reaprendizagem via OBDII, mas também pode diagnosticar os sistemas de monitoramento de pressão dos pneus para determinar falhas e determinar qual o próximo passo para o reparo.

• Todas as ferramentas do TPMS da Autel podem programar sensores MX para substituir os sensores existentes em 98% dos veículos americanos, asiáticos e europeus equipados no TPMS.

Os sensores MX Autel podem substituir os sensores diretos de TPMs instalados em rodas, incluindo equipamentos originais (OE) e sensores universais programáveis. Nossos sensores MX podem ser programados para substituir 98% dos sensores nos veículos vendidos atualmente.

Os sensores Autel são projetados para serem usados em veículos de passageiros, pickups e veículos comerciais leves. Neste momento, os sensores MX não são compatíveis com caminhões pesados.

Uma luz de aviso do TPMS pode ser exibida se:

1. A pressão dos pneus em um ou mais pneus é muito alta ou muito baixa. Uma variação de 25% da pressão do ar recomendada causará uma luz de mau funcionamento;

2. Um ou mais sensores do TPMS podem estar quebrados ou as baterias do sensor podem ter acabado;

3. Os receptores de TPMS podem não ser capazes de receber sinais do sensor;

4. O módulo TPMS pode não estar funcionando

Em comparação com o sistema indireto, os TPMs diretos fornecem informações mais precisas e imediatas da pressão e temperatura dos pneus, além de detalhes sobre a bateria do sensor.

Consulte sua ferramenta Autel. Selecione o veículo, modelo e ano. A ferramenta Autel consegue identificar se o veículo possui sistema TPMs indireto (sem sensores TPMS). Os sensores diretos de TPMS são equipados com haste de válvula de borracha ou válvula de metal.

Os TPMs diretos usam sensores de pressão direta dos pneus em cada roda para medir a pressão dos pneus, enquanto os TPMs indiretos não usam sensores. Os TPMs indiretos frequentemente usam os sensores de velocidade do sistema de freio anti-bloqueio (ABS) para calcular a pressão.

O TPMS (sistema de monitoramento de pressão dos pneus) é projetado para medir a pressão do ar e alertar o motorista quando a pressão em um ou mais pneus estiver abaixo de 25% da pressão recomendada pelo fabricante. Existem dois tipos de sistemas, diretos e indiretos. O sistema direto mais utilizado e mais preciso, usa sensores que estão presos a cada roda. Esses sensores se comunicam com o módulo TPMS do veículo. O sistema indireto normalmente utilizam os sensores de velocidade do sistema de frenagem e antibloqueio (ABS) para monitorar a pressão.

Dependendo do tipo de veículo, é necessário um procedimento de calibração estacionária ou dinâmica (em alguns tipos de veículos, ambos são necessários) para parametrizar os sensores de ADAs com os módulos do veículo.

• As calibrações estacionárias são realizadas em um ambiente de oficina e requerem o uso de “alvos” ou padrões para serem concluídas.

• As calibrações dinâmicas exigem que o veículo seja conduzido por estradas com a marcação da via bem visível, por uma determinada quantidade de tempo.

uma. Não pode haver obstruções. A parametrização funcionará se houver aproximadamente 3 metros de distância entre o quadro de calibração e o elevador.

b. O nível do solo ou do veículo no elevador deve ser de até 91 cm ou menor..

c. Não deve haver nenhuma placa de sinalização ou outros padrões geométricos nas paredes ou no chão

d. Será necessário fechar a porta da oficina e bloquear fontes de luz externas que possam lançar sombras desiguais na superfície em que o veículo estiver

uma. Não, o software MSADAS apresenta instruções passo a passo para colocar o quadro e os alvos de calibração.

b. Se um cliente solicita treinamento geral de ADAS, o I-"&"Car, CTI e AutoTech têm classes de ADAS utilizando a ferramenta Autel.")

uma. Não, a montagem completa é um simples processo de 20 a 25 minutos. Instrução gráfica e parafusos padrão estão incluídos

uma. LDW, lka, ACC (Apenas para a frente apenas) - você precisa do kit LDW (ads-ldwpackage)

b. AVM, RCW, RCA (em torno da vista / 360 View / Trasei"&"ra) - Você precisa do kit completo (anúncios-adasomplete)

c. Visão noturna, radar (inclui ponto cego etc.) - também no kit completo (anúncios-adasomplete)

* Pode ser adicionado como acessórios adicionais ao kit LDW")

uma. Sim, os acessórios especiais, alvos existentes e alvos de cobertura de novos veículos estão disponíveis para compra individual

a. No, the MaxiSys ADAS application requires a code (QR code scan) from the calibration frame to activate the software.

For more information, see 'ADAS Frame Banding' on the DOWNLOAD page.

uma. Você pode comprar um upgrade de ADAs para adicionar recursos de ADAs à sua ferramenta de verificação do Aute"&"l Maxisys existente.

b. Se você não tiver uma ferramenta de digitalização automática, você deve adquirir um pacote de ferramentas de verificação do MSADAS para melhor valor."

uma. Sim, os MSADAS fornecem todos os mesmos serviços de diagnóstico e maintence como o MS908SP, incluindo a pré-digitalização pré / pós")

O software Autel Maxisys Adas Calibration Application fornece instruções gráficas passo a passo que são específicas do modelo de veículo para confirmar que os padrões corretos são usad"&"os durante os procedimentos corretos de calibração. Seu software Maxisys confirma que esta informação está correta, com base nas informações do veículo confirmadas a partir do recurso Autoscan, para confirmar quais módulos ADAs ativos em qualquer sistem"&"a de veículos podem precisar de um procedimento de calibração concluído.")

• Os refrigerantes do veículo e o óleo do motor devem estar a níveis recomendados e o tanque de gás cheio.

• O veículo não deve estar carregando nenhuma carga (passageiro"&"s ou carga).

• Ajuste a pressão dos pneus para o valor recomendado.

• Anexe o VCI sem fio ao DLC do veículo.

• Certifique-se de que o Maxisys esteja emparelhado no VCI, então certifique-se de fechar todas as portas do veículo.

• Estabelecer co"&"municação da ferramenta diagnóstica para o veículo.

• Siga as instruções do software Maxisys ADAS para garantir a calibração precisa. Medidas de preparação variam de acordo com veículo e sistema.")

• Flat and level surface with enough room around the vehicle to complete calibration procedures. (generally, there should not be objects within the 15 foot by 30 foot calibration area)

• Perform calibration procedures indoors without object obstructions.

• No exterior light sources to cast uneven surface shadows.

• Some procedures require bright background light alignments.

Dependendo do tipo de veículo, é necessário um procedimento de calibração estacionária ou dinâmica (em alguns tipos de veículos, ambos são necessários) para calibrar os s"&"ensores de ADAs para módulos de veículos.

• Calibrações estacionárias são concluídas em um ambiente de loja e requer o uso de alvos ou padrões para serem concluídos.

• As calibrações dinâmicas exigem que o veículo seja conduzido em estradas por uma "&"certa quantidade de tempo com marcas rodoviárias bem conservadas.")

O técnico pode revisar a varredura pós-calibração para confirmar se o DTC do módulo estiver desmarcado. A calibração do módulo ADAS não será concluída se as etapas de calibração não foram seguidas c"&"orretamente."

Durante o procedimento de pré-digitalização, o software Maxisys irá digitalizar todos os módulos em todos os sistemas e listar em uma única tela e, e"&"m seguida, fornecer ícones do Visual ADAS ao lado dos módulos ADAs ativos. Isso mostra técnicos que os sistemas de ADAs são ativos e ajudam a preparar um plano de reparo mais detalhado, que inclui os procedimentos necessários de calibração de ADAS após os"&" reparos estarem completos.

Substituição do sensor / reparo do acidente / alinhamento da roda / substituição do pára-brisa / serviço de diagnóstico

Com base na poderosa plataforma MaxiSys, o Autel apresenta o MaxiSys Adas. O Maxisys ADAS não apenas fornece a funcionalidade de diagnóstico completo original, mas também oferece calibração abrangente e precis"&"a de ADAS.

Combinado com a melhor cobertura de diagnóstico de nível OE, o tablet Maxisys evoluiu muito além de nossos recursos originais de ferramentas para oferecer completos ADAs e soluções de diagnóstico para reparo e calibração mais inteligentes.

"&"

A: funcionalidade abrangente

1. O Maxisys ADAS oferece todos os serviços de diagnóstico e manutenção da ferramenta Maxisys.

2. O módulo ADAS do Maxisys Adas cobre muitos veículos, incluindo Benz, BMW, Audi, VW, Porsche, Infiniti, Lexus, GM, "&"Ford, Volvo, Toyota, Nissan, Honda, Hyundai e Kia.

3. O Maxisys ADAS suporta a calibração de vários sistemas de assistente de driver, incluindo cruzeiros adaptativos

Controle (acc), sistema de visão noturna (NVS), aviso de partida de pista (LDW),"&" detecção de ponto cego (BSD),

Ao redor da visualização de monitoramento (AVM), aviso de colisão traseira (RCW) e exibições de heads-up (HUD).

4. O Maxisys ADAS fornece ilustrações gráficas e instruções passo a passo.

5. O Maxisys ADAS fornece"&" demos para orientar o técnico através da calibração.

B: ferramentas completas

Enquanto os procedimentos de calibração variam e as ferramentas diferem pelo sistema de assistente do driver, o conjunto de ferramentas de calibração Maxisys ADAS pode at"&"ender a instalação flexível e calibração precisa para uma ampla gama de veículos e sistemas.

1. O conjunto de ferramentas de calibração permite montagem flexível para diferentes sistemas assistentes de driver e modelos de veículos.

2. O quadro de ca"&"libração é equipado com uma placa deslizante para fácil movimento e posicionamento.

3.O conjunto de ferramentas fornece calibrações com precisão milímetro através das marcas precisas em réguas e do posicionamento do laser.

Estacione o veículo em uma superfície plana e de nível com suas rodas dianteiras apontando em linha reta e garanta que haja espaço ao redor do veículo (geralmente não deve haver objetos dentro d"&"e três metros ou dez pés da frente do veículo

1. Procedimentos de calibração 1. Interformados sem obstruções de objeto

2.No fontes de luz exterior para lançar sombras de superfície desiguais

3.Alguns procedimentos requerem alinhamentos de l"&"uz de fundo brilhante

O Maxisys ADAS atualmente suporta calibrações para a maioria dos veículos habilitados para ADAS dos EUA nos mercados dos EUA, asiáticos e europeus.

Os procedimentos de calibração de ADAS devem ser realizados em um piso de nível. Se um elevador de alinhamento for usado para nivelamento, o software de calibração Autel pode fornecer informações d"&"e ajuste e o quadro de calibração pode ser facilmente elevado ou abaixado para serem no veículo.

Câmeras, sensores, ultra-som, radar e lidar são alguns dos sistemas usados para capturar os dados do ambiente de condução, incluindo a posição de veículos de viagem ou estát"&"ica, localização de pedestres, sinal de estrada, condução de pista e detecção de interseção, estrada (curvas) e condições de condução Visibilidade ou condução à noite), use essa informação para instruir o veículo a tomar sua ação predeterminada. Câmeras, "&"sensores e sistemas de detecção são tipicamente localização em pára-choques dianteiros e traseiros, pára-brisa, grelhados frontais e espelhos de vista lateral e traseira.

Para obter o valioso software de calibração ADAS, você pode comprar o Maxisys ADAS Tablet ou comprar a atualização do software de calibração ADAS para o seu tablet Maxisys existente.

Os sensores de radar de Adas detectam objetos fixos e movidos em diferentes distâncias em torno do perímetro de um veículo. Diferentes tipos de radar e freqüências são usados em vários sistemas de ADAS. O radar ult"&"ra curto (USRR) e o radar de curto alcance (SRR) fornecem dados para detecção de ponto cego (BSD) e assistência de mudança de lane (LCA), enquanto os sistemas, incluindo o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), usam o radar de alcance mais longo

O sistema de câmeras de 360 ° ou View Surround usa várias visualizações de câmera para criar uma visualização de 360 ° top-down (pássaro) em torno do veículo. Este sistema é usado em sistemas de assistência de estacion"&"amento de veículos ativos (autônomos).

A câmera de vista frontal captura o que está na frente do veículo. É usado em vários sistemas ADAs, incluindo alerta de partida de pista (LDW), sistemas de assistência de assistência (lka) e sinal de tráfego "&"/ reconhecimento de sinal (TSR), muitas vezes em conjunto com outros sensores, câmeras ou sistemas de detecção para fornecer dados de entrada .

Execute as etapas a seguir antes do conjunto de ferramentas de calibração de configuração.

1.parar o veículo em uma superfície plana e nivelado com suas rodas dianteiras apontando diretamente e garantir que não há objetos"&"na frente do veículo.

2. Os refrigerantes do veículo e óleo do motor devem estar em níveis recomendados e o tanque de gás cheio. O veículo deve

 não estar carregando nenhuma carga (passageiros ou carga).

3.Tach o VCI para o veículo e co"&"nectar a ferramenta diagnóstica ao veículo (se conectado através do cabo, por favor passe o cabo pela janela).

4.Lose as portas do veículo.

5..Adjust a pressão dos pneus para o valor recomendado.

6. As medidas de preparação variam de acord"&"o com veículo e sistema. Por favor, siga as instruções no Maxisys Adas tablet para garantir uma calibração precisa.")

Em circunstâncias normais, você sempre precisará calibrar o sistema ADAS após o reparo em caso de acidente, se foi necessário desmontar ou reinstalar os componentes de monitoramento do veículo como: câmeras, radares e sensores, substituir a sua ECU ou quando o dano causado pelo acidente alterar a altura do veículo.

Por exemplo, se formos falar de um acidente que danifique o sistema ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) é necessário:

1. Avaliar a necessidade de reparar ou substituir a unidade de controle do Sensor de Controle de Cruzeiro Adaptivo (ACC);

2. Ajustar o ângulo de desvio do sensor de radar ACC, se estiver fora da faixa normal;

3. Ajustar a posição do sensor do radar ACC na carroceria do veículo;

4. Reparar ou substituir a grade do para-choque e se necessário, o radiador do veículo;

5. Ajustar o chassi.

A ADAs geralmente inclui canal de mensagens de tráfego (TMC), adaptação de velocidade inteligente (ISA), sistemas de comunicação veicular e outros sistemas assistentes de motorista. Os sistemas específicos são os segui"&"ntes:

Cabine de veículo:

1) sistema de aviso de partida de pista

2) Lane Mantendo Assistência

3) sinal de tráfego / reconhecimento de sinal

4) sistema de visão noturna

5) Monitor de status do driver

6) aviso de veículo elétrico

7) "&"controle de descida de colina

Frente:

1) assistência de estacionamento

2) sistema de frente / iluminação adaptável

3) Controle de cruzeiro adaptativo

4) detecção de pedestres

5) freio de emergência

Traseira:

1) Imagem inversa

2)"&" Assistência de estacionamento

3) Aviso de colisão traseira

Lado:

1) Vista surround

2) detecção de ponto cego")

O Advanced Driver Assistance System (ADAS) usa câmeras de processamento de imagem, radares, detecção de variação de luz, entre outros sensores, para monitorar os arredores do veículo e detectar situações potencialmente perigosas. Objetivo: Aumentar a segurança através da identificação de potenciais situações de perigo e atuar para reduzir as possibilidades de colisão.

Os sensores usados no sistema ADAS incluem câmeras, sensores, radares, lasers e ultrassom. Eles podem detectar luz, calor, pressão e outras variáveis usadas para monitorar o estado do veículo. Geralmente eles estão localizados nos para-choques dianteiros e traseiros, espelhos laterais, na cabine e no para-brisa.